Additive & Systemschutz
Schützen, bevor repariert werden muss.
Acht Spezialadditive für Motoröl, Getriebeöl und hydraulische Servolenkungen. ENGINE SHIELD und die beiden SHIFTBOOST-Getriebeadditive enthalten die TMF-2000®-Formel – für ENGINE SHIELD hat das Fraunhofer IWM die Wirkung im Laborversuch dokumentiert.
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Additive & Systemschutz
Wo echter Verschleißschutz beginnt.
Diese Kategorie steht für unseren höchsten Anspruch an Qualität, Wirkung und Technologie. Alle Produkte tragen nicht nur die goldene Etikettierung – sie enthalten auch die patentierte TMF-2000® Formel, die Reibung zwischen Metalloberflächen nachweislich um über 70 % reduziert. Das bedeutet: spürbar ruhigerer Motorlauf, weniger Hitze, geringerer Verbrauch und längere Lebensdauer deiner Technik.
Im Zentrum steht unser Top-Produkt ENGINE SHIELD – das stärkste Motoröl-Additiv im Sortiment mit dem höchsten Anteil an TMF-2000®. Entwickelt für alle, die nicht nur Produkte kaufen, sondern Ergebnisse erwarten.
Wo echter Verschleißschutz beginnt.
Diese Kategorie steht für unseren höchsten Anspruch an Qualität, Wirkung und Technologie. Alle Produkte tragen nicht nur die goldene Etikettierung – sie enthalten auch die patentierte TMF-2000® Formel, die Reibung zwischen Metalloberflächen nachweislich um über 70 % reduziert. Das bedeutet: spürbar ruhigerer Motorlauf, weniger Hitze, geringerer Verbrauch und längere Lebensdauer deiner Technik.
Im Zentrum steht unser Top-Produkt ENGINE SHIELD – das stärkste Motoröl-Additiv im Sortiment mit dem höchsten Anteil an TMF-2000®. Entwickelt für alle, die nicht nur Produkte kaufen, sondern Ergebnisse erwarten.
Was das Fraunhofer IWM gemessen hat
Verglichen wurden Prüfläufe mit demselben Motoröl (Shell Helix HX7 10W-40, 80 °C): einmal pur, einmal mit 5 % AUTOGAR® Engine Shield. Die Materialpaarung – verchromter Stahl gegen Grauguss – bildet den Kontakt zwischen Kolbenring und Zylinderlaufbahn nach.
Ein Versuchspaar vermaß Reibung und Spurtiefe über 20 Last- und Geschwindigkeitsstufen, ein zweites den Verschleiß radionuklidisch in Echtzeit im Dauerlauf. Die Reibwerte lagen mit Additiv an den meisten der 20 Betriebspunkte niedriger – am deutlichsten bei hoher Flächenpressung, an drei Punkten gleichauf.
Fraunhofer-Institut für Werkstoffmechanik IWM · Final Report V1295/2025 vom 16.12.2025
Kompletten Report als PDF lesenWeniger µm bedeutet weniger abgetragenes Material. Die Viskosität des Öls veränderte sich durch das Additiv praktisch nicht. Bei den höchsten Laststufen steigt die Verschleißrate auch mit Additiv an – dort lief der Vergleichstest ohne Additiv allerdings längst nicht mehr.
Messwerte aus dem Laborversuch an einem Modellsystem. Die Wirkung im Fahrbetrieb hängt von Fahrzeug, Zustand und Fahrprofil ab.
So einfach ist die Anwendung
Kein Werkzeug, keine Hebebühne, kein Werkstatttermin. Eine Flasche reicht für bis zu 6 Liter Motoröl.
Motor warmfahren
ENGINE SHIELD wird dem warmen Motoröl zugegeben. Eine kurze Fahrt genügt, damit das Öl auf Temperatur ist.
Flasche ins Motoröl geben
Die komplette Flasche über den Öleinfüllstutzen zugeben. 250 ml reichen für bis zu 6 Liter Motoröl, darüber 50 ml je weiterem Liter. Danach den Ölstand prüfen.
Losfahren
Einfach normal weiterfahren. Der Wirkstoff bindet sich an die belasteten Metalloberflächen – im Laborversuch war er dort auch nach einem kompletten Ölwechsel noch wirksam.
Erst verstehen, dann kaufen
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Häufige Fragen
Wenn deine Frage hier fehlt: unser Support antwortet auch telefonisch.
Was ist TMF-2000® genau?
TMF-2000® ist der reibungsreduzierende Wirkbestandteil in ENGINE SHIELD. Er lagert sich an den belasteten Metalloberflächen an und bildet dort eine Schutzschicht. Das Fraunhofer IWM hat auf den behandelten Prüfkörpern typische Verschleißschutz-Elemente wie Phosphor und Zink nachgewiesen – auf den unbehandelten fehlten sie.
Was genau wurde im Fraunhofer-Test verglichen?
Dasselbe Motoröl, einmal pur und einmal mit Engine Shield – in zwei Versuchspaaren: Das erste hat Reibung und Tiefe der Verschleißspur in 20 verschiedenen Last- und Geschwindigkeitsstufen gemessen, das zweite den Verschleiß in Echtzeit bis in den Dauerlauf. Gelaufen ist das bei 80 °C auf einem Pin-on-Disk-Prüfstand, der den Kontakt zwischen Kolbenring und Zylinderlaufbahn nachbildet. Den kompletten Bericht kannst du oben als PDF herunterladen.
Passt ENGINE SHIELD zu meinem Motoröl?
ENGINE SHIELD ist für Benzin-, Diesel- und Hybridfahrzeuge mit Motorölkreislauf gedacht. Im Fraunhofer-Test wurde es einem handelsüblichen 10W-40 zugegeben – die Viskosität des Öls veränderte sich dadurch praktisch nicht, weder vor noch nach dem Testlauf.
Muss ich das Additiv bei jedem Ölwechsel neu zugeben?
Empfohlen wird die Zugabe zum warmen Motoröl, zum Beispiel direkt nach dem Ölwechsel. Bemerkenswert dabei: Im Laborversuch blieb ein Teil der Wirkung auch nach einem kompletten Ölwechsel messbar, weil sich der Wirkstoff chemisch an die Oberfläche bindet und nicht einfach mit dem Altöl abfließt.
Kann ich Intensiv-Reiniger und ENGINE SHIELD zusammen verwenden?
Nicht gleichzeitig, sondern nacheinander: Der Motor INTENSIV REINIGER kommt vor dem Ölwechsel ins alte Öl und wird zusammen mit ihm abgelassen. ENGINE SHIELD kommt anschließend ins frische Öl.
Sind die Additive für Fahrzeuge mit Partikelfilter geeignet?
ENGINE SHIELD ist metallfrei und rückstandsarm und bei bestimmungsgemäßer Anwendung in der Regel DPF- und KAT-verträglich. Für Ruß im Partikelfilter selbst ist allerdings nicht das Öl-Additiv zuständig, sondern der DPF-Reiniger aus der Kategorie Kraftstoffsystem.
Lohnt sich das auch bei hoher Laufleistung?
Gerade dann. AUTOGAR nennt Fahrzeuge ab rund 100.000 km sowie harte Einsatzprofile als typischen Fall – Dauerlast auf der Autobahn, Anhängerbetrieb, Stop-and-go und Kurzstrecke. Kommen Ölverbrauch oder feuchte Stellen dazu, sind RAUCH STOP und LECK STOP die passende Ergänzung.
